一键注册设为首页收藏本站

马鞍山微马社区

 找回密码
 立即注册
搜索
热搜: 活动 交友 discuz
查看: 221|回复: 3

新手上路就图省心 4款操控便捷的紧凑车推荐

[复制链接]

192

主题

194

帖子

922

积分

高级会员

Rank: 4

积分
922
发表于 2015-7-21 10:33:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
时光飞逝,似乎又快到了毕业的季节了,但这毕业季并不是说的高校,而是不少新手正式加入用车大家庭。但准车主们同样要面临另外一个重要的问题,那就是在没有教练陪伴的情况下独自上路,还能轻松Hold住全场吗?大伙儿先不要慌,接下来笔者就从市场上热销的四款紧凑级车逐一分析,看看谁最容易上手和易于操控,能帮助大家快速进阶成老司机。
图片1.jpg
这次为大伙点评的四款车型是新科鲁兹1.5L自动豪华型、新朗逸1.6L AT舒适版、雷凌1.6L G-L领先版、新福克斯1.6L AT风尚型,它们的售价都非常接近,都在13~15万区间,市场终端优惠也都比较给力。
推荐车型一:新科鲁兹1.5L自动豪华型
官方指导价:13.79
终端优惠:现金让利1万元,享受8万元定额免息贷款
新科鲁兹是雪佛兰倾力打造的一款紧凑中级车,在动力方面采用了1.5L自然吸气发动机,最大功率为114 PS /6600rpm,最大扭矩为146N·m/4000rpm。与这台发动机搭配的是通用集团使用广泛可靠且出色6速自动变速箱。这套动力总成在同级别来说可谓是非常先进,综合了驾驶性能、舒适性与燃油经济性,雪佛兰可谓是方方面面都为用户考虑的非常全面。然而追求极致的通用还不满足于此,还为其加入了Start/Stop智能启停技术,让全新科鲁兹的综合油耗低至5.9L/100km,比同级别的日系车型还要节能。
图片2.jpg

图片3.png
同时,科鲁兹的操控也一直为人称道。它采用的是EPS电动助力,且具备随速转向功能,具有高速沉稳、低速轻盈和转向精准等优点。新科鲁兹的悬挂系统由通用汽车欧洲团队主导开发,并在德国研发中心和纽博格林赛道进行测试和调教,确保驾驶感受足够平衡和完美。不仅如此,这套悬架系统还大有玄机,采用铝质的全框式副车架,应用了通用汽车专利的增强型瓦特连杆,很好地吸收了车辆行驶中的侧向力。再加上博世九代ESC系统加持,大大提升了操控性和舒适性。
在实际驾驶中,车辆能够快速响应驾驶者的意图,哪怕是新手也很容易驾驭,在高速过弯的时候出色的悬挂调校让科鲁兹的侧倾非常小,整体的稳定性非常高,配合出色的动力总成,新手驾驭几乎毫无压力。
图片4.jpg
除此之外科鲁兹对于消费者绝对是诚意十足,时尚的外观、精致的做工,加上冰蓝色氛围灯和镀铬条点缀,整体营造出来的逼格绝对高大上,档次质感远超同级别车型。特别是新科鲁兹内还有抢眼的高分辨率8英寸的触摸式电容显示屏,具备MyLink 2.0功能,用户可以通过手机定制个性化APP、智能导航,双屏互联。
推荐车型二:新朗逸1.6L AT舒适版
官方指导价:13.79
终端优惠:1.2元左右
朗逸装配了一台1.6L自然吸气发动机,最大功率与最大扭矩为110 PS /5800rpm与155N·m/3800rpm,变速箱则是6速自动变速箱。这套动力总成是目前大众最新采用的EA211动力总成,总体的参数表现在同级别只能算中游水平。在发动机起停技术方面朗逸并没有使用,在追求节能环保理念的今天来看,大众在这方面似乎显得不够厚道。
图片5.jpg
朗逸的平台来自大众已经使用多年的PQ34,虽然在技术方面比较成熟,但结构方面确实比较落后,悬挂采用的是前麦弗逊式独立悬挂加扭力梁式非独立后悬架,虽然说是具有ESP的辅助,但是整体驾驶的表现非常偏向于家用。对于朗逸的实际驾驶感受,确实让笔者多多少少有些失望,首先它的驾驶质感方面并没有一贯的纯粹德系质感,无论是高速变线还是过弯的感觉都是非常中庸,设计师对其的调校几乎是放弃了运动,把其打造成了彻头彻尾的家用轿车。
图片6.jpg
在设计方面朗逸仍是多年不变的家族式脸孔,容易造成消费者的极度审美疲劳,而且由于设计语言方面的落后,整体给人的档次感一般,这种感觉在内饰方面尤其严重,而且在用料与配置方面也没给人什么惊喜的地方,整体来说朗逸的表现非常中规中矩,对于目前的消费市场来说确实有点落伍。
推荐车型三:雷凌1.6L G-L领先版
官方指导价:13.38
终端优惠:1万元左右
雷凌在动力方面采用了一台1.6L自然吸气发动机与CVT变速箱,这台发动机最大功率与扭矩为122PS/6000rpm与154N·m/5200rpm,而CVT变速箱在驾驶平顺性与燃油经济性方面确实有不错的贡献,但是在运动性与传动直接程度方面比起三位对手要稍打折扣。另外雷凌作为一贯坚持燃油经济性的日系车型,居然没有配备启停技术确实令人费解。
图片7.jpg
雷凌的底盘没有给笔者带来什么惊喜,采用的是最常见的前麦弗逊式独立悬挂加扭力梁式非独立后悬架,虽然后期广汽丰田也花了不少心思在调校方面,但毕竟结构方面的限制比较大,整体的效果还是更多兼顾与家用。在实际试驾感受方面,首先是这套CVT动力总成确实非常柔顺,对于油耗方面有不错的贡献,但其动力输出的灵敏度与高速再加速能力都表现一般,对于新手来说需要更多的提前预判,驾驭的难度会比其他三款车更高。
在操控方面,雷凌只能说是一台彻头彻尾的家用轿车,在弯道的侧倾与动态响应能力比较一般,对于新手来说很容易失去驾驭信心,另外15寸的轮胎对于这个级别并不算厚道的配置,比起其他车型有偷工减料的嫌疑。另外一点让笔者费解的是,对于目前国内非常复杂的路况与用车环境,这款雷凌居然没有配备ESP系统,在主动安全方面确实有些不够厚道。
图片8.jpg
在设计方面雷凌确实还算做的不错,整体的风格比较偏向于耍酷,对于年轻的消费群体会比较有吸引力,内饰方面也算下了不少功课,中控台采用了模仿真皮的材质进行覆盖,但经过笔者的细细品味,发现雷凌在中控台布局方面略有欠缺,每次驾驶员观察中控台时都需要较大的低头幅度,在这方面用户体验一般。在多媒体配置方面雷凌比较简单,只提供了CDMP3功能。
推荐车型四:新福克斯1.6L AT风尚型
官方指导价:14.39
福克斯使用的也是一台1.6L自然系统发动机与6速双离合变速箱,在发动机调校方面福特比较激进,最大功率与扭矩为125PS/6500rpm与159N·m/4000rpm,在四车中表现算是运动的,但是在运动的背后燃油经济性有一定的牺牲,工信部的百公里油耗为6.4升,在四车中排名第三。
图片9.jpg
新福克斯以操控性能著称,其底盘采用前后独立悬挂,对于运动操控起到非常重要的作用,但是同时也有一定的弊端,就是独立后悬挂占用了不少车辆空间,福克斯的尾箱与后排空间的表现都要逊色于三位对手。另外福克斯毕竟是比较老旧的车型,在方向方面福克斯使用的是陈旧的液压辅助转向技术。在实际试驾感受中,福克斯确实有着不错的运动型,侧倾与动力响应都有着不错的表现,能够良好的配合驾驶员的意图,但如果是在日常家用来说,它显得太过激进,无时不刻保持兴奋状态的它,在日常用车的舒适性方面兼顾的较差,对于家庭出游来说表现一般。
图片10.jpg
设计上福克斯也是非常偏向于运动的风格,福特对于年轻人的口味把握还是比较到位,不过在档次感方面的表现一般,而且福克斯推出的时间较早,所以设计语言方面对于时下的审美观来说一般,内饰方面也是浓郁的运动风格,显得非常激进。配置方面福克斯一样不如人意,只提供了一块小屏幕显示多媒体娱乐信息,虽然拥有蓝牙与MP3功能,但对于目前道路复杂的中国,没有配备导航系统多少有些遗憾。
总结:科鲁兹优势明显 同级别全新标杆
虽然四款车型各有优势,但整体来说,新科鲁兹在大部分比拼中都是领先的,除了全新设计的时尚感和档次感,科技配置方面更是以自动启停、MyLink领跑同级。还有更重要的一点,科鲁兹在三台车中的操控与舒适性融合的最完美的,有来自欧洲的底盘调教,在操控上与德系车媲美,而且油耗媲美日系,博采众长,综合来说科鲁兹的性价比是四车中最高的。同时科鲁兹现在市场优惠1万元,加上8万元定额免息贷款,仅需首付4万,月供3000元出头就可以轻松过上有车生活。
                                              马鞍山弘达汽车销售服务有限公司
                                              电话:0555--2109271  2109272
                    地址:马鞍山市经济技术开发区湖西南路1-068号(车管所西面)


回复

使用道具 举报

发表回复

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表